|
Geschreven door Sander de Leeuw
|
|
woensdag 27 oktober 2010 |
Voor wie het gemist heeft: Youp van 't Hek heeft de helpdesk de oorlog verklaard . Het begon allemaal met een wat mij betreft uit het hart gegrepen zaterdag column in NRC van van 't Hek over zijn ervaringen met T-Mobile. Wie heeft er geen ervaringen met ellendige dienstverlening als het product eenmaal is aangeschaft. Het begint al met de telefoonnummers: als je nog geen klant bent mag je gratis bellen met T-Mobile, als je klant bent moet je betalen. Energieleveranciers kunnen er ook een potje van maken is mijn ervaring - verkeerde rekeningen sturen - en de internetproviders doen het vaak niet veel beter. Al deze organisaties streven ernaar om zoveel mogelijk nieuwe producten of diensten te introduceren maar hebben maar bar weinig aandacht ervoor om de dingen die ze doen goed te doen. En dan krijg je ellende heeft de historie al vaak aangetoond (over T-Mobile schreven we hier al eerder). Volgens Koefnoen duurt het echter nog wel een paar lichtjaartjes voordat deze problemen worden opgelost....  Bent u de eerste die reageert?
|
|
|
Geschreven door Vincent Wiers
|
|
vrijdag 15 oktober 2010 |
|
Het nieuwe kabinet is net geïnstalleerd, en één van de plannen is het verhogen van de maximum snelheid naar 130. De ene na de andere organisatie staat vervolgens klaar om te vertellen dat dit toch echt helemaal niet mogelijk is, 130, veeeels te gevaarlijk! Welnu, lieve verkeersdeskundigen: ik heb deze snelheid uitgebreid getest, mag ik wel zeggen, en ik kan u vertellen dat het wél kan, en dat het helemaal niet gevaarlijk is! Mijn auto verbrandt ongeveer 1 liter diesel op 15 kilometer bij deze snelheid, dus echt slecht voor het milieu kan het ook niet zijn. Overigens heb ik een aantal argumenten nog niet gehoord in deze discussie. Ten eerste, dat het verschil tussen 120 en 130 nu niet echt enorm groot is. In veel Europese landen is 130 al de norm, en als ik de grens met een alpenland passeer, weet ik meestal niet eens of het 120 of 130 is. Maar dit beleidsvoorstel appelleert wat mij betreft aan het probleem dat er in dit land een trend lijkt te bestaan, de maximum snelheden op de meest merkwaardige plekken te verlagen. Denk bijvoorbeeld aan de zesbaans A2, waar 100 mag worden gereden - welhaast een provocatie. Laten we een voorbeeld nemen aan Italië. Maar goed, dit voorstel komt uit de koker van de PVV, en er zal en er moet dan ook tegen gefulmineerd worden. Want zo'n rechts voorstel, dat kán natuurlijk helemaal niet goed zijn. Bent u de eerste die reageert? |
|
|
Geschreven door Sander de Leeuw
|
|
dinsdag 12 oktober 2010 |
|
De NS heeft afgelopen weekend een sneeuwdienstregeling getest - succesvol naar eigen zeggen, de dienstregeling lijkt sneeuwbestendig. Maar is dit voldoende? Ik stond enige tijd geleden op de trein te wachten naar de Amsterdam Zuid toen de luidsprekers op Utrecht Centraal Station schalden dat de trein later zou komen. Op zich geen drama, het regent niet (ja, het Centraal Station in Utrecht is tegenwoordig deels dakloos). Op dat moment loopt er net een machinist langs en deze geeft mij een bedenkelijke blik in de trant van ‘het is weer zover’. Hij gaat naast mij staan en vertelt over de flexibiliteit van zijn beroep en hoe mooi dat is en al pratende komt het vervolgens op de gebrekkige informatieverschaffing aan de reiziger. Ieder lid van het personeel heeft een apparaatje waarme de treinenloop op te vragen is. Probleem is echter dat dat apparaatje inmiddels stokoud is (hij heeft al vier jaar hetzelfde ding): het apparaat is traag en enorm gebruiksonvriendelijk. Iemand met een Iphone en een het juiste programmaatje heeft sneller informatie over de treinenloop dan de machinist of conducteur zelf. De machinist vertelde wat hem onlangs was overkomen: een reiziger gaf hem aan dat volgens zijn Iphone de trein die de machinist ging besturen was uitgevallen en dat de machinist ergens anders moest zijn – maar de machinist wist van niets op zijn machientje. 2 minuten na dat gesprek kreeg de machinist datzelfde bericht via zijn eigen apparaatje. En dat frustreerde de machinist in hoge mate - terecht. Fijn te weten dat de NS ook tijdens sneeuw kan rijden – nu alleen het publiek nog tijdig informeren wat we kunnen verwachten. De NS reisplanner was in ieder geval Niet Sneeuwbestendig… Bent u de eerste die reageert? |
|
|
Geschreven door Vincent Wiers
|
|
zondag 03 oktober 2010 |
|
Velen van u kennen ongetwijfeld het gemêleerde gezelschap dat zich in een sportschool in het zweet komt werken. Je hebt altijd de macho mannen, meestal gedecoreerd met tatouages, de enkele strakke dame waarvan je je afvraagt welk vet die dan wel moet verbranden, de bijna-obesen, die wellicht de meeste bewondering oogsten met hun verwoede strijd tegen de bierkaai, en tenslotte de grote middenmoot - 30-ers en 40-ers die een kilootje of 10, 15 mogen verliezen. Maar uiteindelijk telt er maar één ding bij het gewichtsverlies: inspanning. Zo is het ook met klanten van planningssystemen (APS - advanced planning & scheduling) - er zijn bedrijven die investeren in kennis, precies willen begrijpen hoe een planning werkt, en hoe een systeem daarbij gebruikt moet worden. Er zijn ook bedrijven die een APS kopen, als een abonnement op een dure fitness, en 6 maanden na aanschaf geagiteerd raken, omdat ze nog geen gram zijn afgevallen. Helaas, net als het werken aan uw gezondheid, is er geen makkelijke weg bij het verbeteren van planning. Een APS vervult daarbij niet meer en minder de rol van een dure fitness - de apparaten staan uitdagend te blinken, maar u zult ze in beweging moeten zetten. Bent u de eerste die reageert? |
|
|
Geschreven door Vincent Wiers
|
|
vrijdag 17 september 2010 |
|
Het stellen van doelen verhoogt niet alleen de prestatie van werknemers, ze gaan er ook regelmatiger door werken. Dit hoorde ik gisteren in een presentatie van Jose Larco, een nieuwe postdoc bij de Technische Universiteit Eindhoven, Faculteit Industrial Engineering & Innovation Sciences. Jose heeft in het kader van zijn promotie-onderzoek aan de Eurasmus Universiteit Rotterdam een experiment uitgevoerd om te onderzoeken wat het effect is van verschillende doelen op een order-picking taak. Wat bleek: het stellen van doelen verhoogt de prestatie, en zorgt ervoor dat de proefpersonen stabiel blijven presteren. Als het doel lager werd gesteld, gingen de proefpersonen minder goed presteren, en meer varieren in tempo. Vragensteller Ton de Kok refereerde aan studies bij Philips, waar Industrial Engineers het hadden over het 'Tempo 80'. Je kon aan een lijn zien als die op tempo 80 draaide - dan klopte alles. Te snel was niet goed, te langzaam ook niet. Feedback-deskundige Ad Kleingeld vermoedde dat het getal 80 te maken had met 80% van je kunnen. Jose vermeldde nog dat het effect van doelen anders is bij taken waarbij steeds nieuw werk aankomt, zoals in een wachtrij. Daar is het zaak om de hoeveelheid werk stabiel en overzichtelijk te houden. Werklastbeheersing dus. Een inspirerende presentatie, waar nogal wat puzzelstukjes in elkaar vielen! Bent u de eerste die reageert? |
|
|
<< Begin < Vorige 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Volgende > Einde >>
|
| Resultaten 41 - 45 van 204 |
